Argomentazioni

Informazioni

Uno studio di un grande aeroporto europeo e uno della società aeroportuale svedese LFV si sono occupati di stabilire i costi complessivi derivanti dalla sgommatura e dalla rimozione della segnaletica orizzontale dalle piste di decollo e d'atterraggio.

Entrambi gli studi concordano sul fatto che la macrostruttura delle superfici delle piste d'atterraggio viene asportata permanentemente in misura differente quando si usano i consueti procedimenti di lavaggio ad alta pressione HPW (High Pressure Washing).

Questo si traduce inizialmente in coefficienti di attrito buoni, ma accorcia anche la durata della superficie delle piste d'atterraggio, con conseguente accorciamento degli intervalli tra un intervento di riparazione delle piste e l'altro. Questi risultati sono confluiti nell'analisi dei costi complessivi dimostrando che i procedimenti con idrogetto tradizionali impiegati per la sgommatura rappresentano una procedura estremamente sconveniente, se si tiene conto che il loro uso provoca la degradazione della sostanza di cui è fatta la pista d'atterraggio.

Un altro serio svantaggio dei procedimenti HPW è la loro scarsa efficacia.

Per limitare i danni provocati dall'impiego del procedimento HPW ci si accontenta normalmente di eseguire solo una sgommatura di circa il 70% delle tracce. Questo rende necessari cicli di pulizia più frequenti, che gravano ulteriormente sul bilancio dei costi complessivi.

Il nostro sistema TrackJet® è in grado di asportare praticamente il 100% dei residui di gomma e della segnaletica orizzontale preservando la sostanza delle piste. L'esperienza insegna che le applicazioni TrackJet® migliorano i valori di attrito dello 0,35 - 0,4!

Sia il ridotto numero di cicli di pulizia necessari che l'allungamento della durata d'impiego delle piste d'atterraggio dovuta alla modalità di lavoro preservativa del procedimento TrackJet® generano un vantaggio economico imbattibile.

Queste affermazioni vengono consolidate da dichiarazioni scritte degli aeroporti.

Tali dichiarazioni scritte sull'impiego del sistema TrackJet® dimostrano la qualità di questo procedimento moderno e prendono posizione sui seguenti punti:

• I migliori valori di attrito possibili, con conseguente allungamento degli intervalli tra gli interventi di pulizia
• Preservazione ottimale della superficie della pista d'atterraggio, quindi riduzione drastica a lungo termine dei costi diretti e indiretti di rinnovo
• Utilizzabilità su tutte le superfici, come ad es. asfalto, AntiSkid®, Petro Grip, cemento, con o senza scanalature.
• Nessun danneggiamento delle scanalature, degli impianti di segnalazione luminosa (AGL), della segnaletica orizzontale o delle guarnizioni dei giunti
• La segnalazione luminosa delle piste d'atterraggio viene pulita e sgommata in un colpo solo
• Pianificazione ed esecuzione dei lavori flessibili, rispondenti al fabbisogno e indipendenti da fornitori di servizio (possibilità di pulire in maniera mirata zone piccole con coefficienti di attrito insufficienti)
• Necessità di personale minima (1 operatore/1 macchina per tutto il turno di lavoro)
• Massima disponibilità delle piste anche durante i lavori con TrackJet® grazie ai tempi di preavviso minimi per le interruzioni del lavoro dovute al traffico aeroportuale.
• Il sistema TrackJet® può allontanarsi dalla postazione di lavoro entro 3 minuti, lasciando dietro di sé una superficie di servizio aeroportuale asciutta, priva di residui e immediatamente percorribile senza limitazioni.
• L'utilizzo di veicoli disponibili, quali UNIMOG o spazzaneve, come veicoli portanti permette di sfruttare maggiormente attrezzature altrimenti poco utilizzate
• Non ci sono problemi di sicurezza per il personale esterno operante nell'area aeroportuale e si evitano i costi di controllo e scorta per il personale dell'azienda ad essi connessi
• Processo ecologico a causa dello scarso consumo di acqua e combustibile. Il procedimento TrackJet® opera con acqua pura, senza additivi chimici, e richiede solo il 10% - 20% circa di acqua rispetto a quella dei procedimenti tradizionali e solo il 30% del loro consumo di carburante.
• Scarso carico di smaltimento dei materiali asportati grazie al ridotto volume d'acqua e all'assenza di sostanze chimiche
• Ottimale per la rimozione della segnaletica orizzontale e per la preservazione del sottofondo, che lo predisposizione alla nuova applicazione di marcature
• Ulteriori possibilità di applicazione della macchina, ad es. la pulizia dei giunti, rinnovo del cemento, eliminazione di strati dalle superfici di acciaio e cemento, pulizia delle posizioni di stazionamento, rimozione dei residui di grasso